La novedades la empresa MAHA
Plug and Play
es una de las peculiaridades características de este nuevo frenómetro de rodillos MBT 2100. Este conocido término inglés con la traducción directa de "enchufar y jugar" en su acepción de "conectar y comenzar" siempre se refiere a la característica de las instalaciones técnicas de poder conectar los equipos periféricos o similares según necesidad sin complicadas instalaciones y configuraciones.
Las ampliaciones funcionales opcionales son fácilmente posibles
En el MBT 2100 el Plug and Play se refiere p. ej. a distintas ampliaciones de función opcionales, para poder adaptar el frenómetro a los distintos requerimientos del usuario y/o de sus tareas. En la interfaz existente RS-232 se puede conectar p. ej. un ordenador personal o una impresora. Son posibles las conexiones con una red de ordenador. Otras adiciones opcionales son: mando a distancia para la intervención manual durante el procedimiento de medición automático, conexión de una báscula de carga del eje, de un medidor de fuerza del pedal o de un control de giro en sentido contrario para el control de frenos en vehículos con tracción 4x4.
Montaje e instalación del frenómetro con esfuerzo mínimo
También aquí se aplica la característica "Plug and Play". Todas las piezas mecánicas están alojadas en una unidad autosostenible y cerrada del juego de rodillos, cuya carcasa es lo suficientemente estable. Se empotra en la cimentación. Entre ambas parejas de rodillos se encuentra una carcasa con la electrónica completa del frenómetro. Solamente dos cables llevan al exterior: uno para la alimentación eléctrica y el otro para la transmisión de señales. Este tipo de construcción no sólo permite un montaje sin grandes esfuerzos, sino también reduce el tiempo necesario para efectuar la instalación.
Los datos principales, versiones y funciones
El MBT 2100 está concebido para el control de frenos en turismos y furgonetas. Consecuentemente la carga máxima permitida por eje se estableció en 3 a 5 t según la versión. El ancho de vía puede oscilar desde los 780 hasta los 2000 mm u opcionalmente desde los 780 hasta los 2800 mm. Los juegos de rodillos son accionados por motores de 2,5 kW ó 4 kW con una velocidad de prueba de 3 ó 5 km/h. Para el registro de los valores de medición se utiliza un sistema de tiras de medición elásticas (DMS). Los valores de medición obtenidos se muestran en un indicador analógico grande y fácilmente legible con un diámetro de escala de 2 x 350 mm. Entre los indicadores analógicos se encuentra el indicador diferencial para la valoración de las diferencias en la fuerza de frenado de izquierda a derecha. Además, allí se encuentran también los pilotos de estado para el estado de funcionamiento y la preparación para la prueba del frenómetro.
La carcasa, que es sumamente estrecha, puede colocarse en una pared o sobre un trípode. Existen varias funciones automáticas: monitorización de arranque electrónica, apagado por deslizamiento, rearranque automático, asistencia de salida, apagado del frenómetro después de la salida del vehículo. Se puede elegir entre una superficie soldada y una superficie de plástico de los rodillos de prueba. Como ampliación adicional se puede suministrar una cubierta de seguridad para los rodillos.
Resumen
Este desarrollo novedoso de MAHA es el sucesor del frenómetro de rodillos MAHA IW2 WB ya probado. El nuevo MBT 2100 ofrece una aplicación universal gracias a su modo de funcionamiento altamente ajustado, su tipo de construcción según la amplia experiencia de MAHA debido a la construcción de ya más de 50.000 frenómetros de rodillo así como las múltiples posibilidades de ampliación mediante Plug and Play: para la recepción del vehículo, el diagnóstico y la inspección principal.
Para un clima apropiado dentro del vehículo -
Nuevo equipo de mantenimiento de aire acondicionado MAHA MAC 2000
Los equipos de aire acondicionado en los vehículos son cada vez más populares.
El número de turismos equipados con aire acondicionado aumenta. En las áreas más calurosas del mundo de todas formas son la regla. Y aquí en Europa central ya no se habla necesariamente del aire acondicionado como equipamiento especial, sino más bien como de un componente estándar. Y ello a pesar del gasto energético adicional. Este equipamiento ya es habitual para los turismos más potentes y su uso aumenta para los vehículos más pequeños. También se dice: "Quien lo tuvo una vez, ya no quiere prescindir de él". Es efectivamente agradable conducir un coche climatizado cuando las temperaturas exteriores son altas. Llegar sin estrés por el calor y poder bajarse del vehículo sin estar totalmente sudado. Muchos dicen que se puede conducir más concentrado y por tanto con más seguridad para uno mismo y dos demás.
Consecuencia para el servicio
Si realmente ya un 60 al 70 % de los turismos en nuestro ámbito dispone de aire acondicionado, entonces el servicio correspondiente gana en importancia e interés comercial. Este no puede efectuarse sin un equipo para el mantenimiento del aire acondicionado. Los equipos completamente automatizados como el MAC 2000 ahorran mucho dinero. Gracias a su programa completamente automático, el mecánico no se encuentra atado al vehículo mientras dure el servicio. Para ello, MAHA ofrece como nuevo equipo del programa el equipo para el mantenimiento del aire acondicionado MAC 2000 (MAC = MAHA Air Conditioning Unit). Este equipo sustituye el anterior modelo RS2.
Nuevo equipo de mantenimiento del aire acondicionado MAHA MAC 2000
Con este equipo, los distintos pasos de servicio en el sistema de refrigeración del aire acondicionado se efectúan automáticamente; aspiración del refrigerante, su reciclaje (limpieza de residuos sólidos debido a roce etc. así como separación del aceite sin el cual el compresor no podría funcionar), medición de la presión residual y evacuación, llenado con aceite para el compresor así como con refrigerante con aditivo UV (compensación de cantidades de llenado de los tubos de servicio). El ciclo también incluye el control de fugas. El gran cilindro de rellenado existente (con calefacción, contenido 15 kg) favorece el rellenado y lavado rápido que son parte de las funciones ofrecidas por el MAC 2000. El contenedor existente para aceite usado de 500 ml posibilita mayores intervalos de recambio. Como es habitual en los equipos de diagnóstico y servicio, dispone de una impresora de los valores de medición para la documentación de los datos característicos obtenidos. Dispone de una base de datos con cantidades de relleno así como una dirección del usuario con pantalla grande y manómetro.
Todos estos dispositivos garantizan una operación sencilla y con función segura así como un rápido desarrollo del procedimiento de servicio. Debido a que este tipo de servicio no está incluido en la inspección obligatoria, su precio referido al coste es esencial para su atractivo. Y este depende a su vez de los pasos de funcionamiento de este tipo que reducen los costes, como los ofrece el MAC 2000.
Subida y bajada hidráulica de guardarraíles
“Subir y bajar a medida”
- este es el eslogan con el que se presenta un área de la SLIFT Hebezeuge GmbH & Co KG en Tiefenbronn, una empresa del grupo MAHA, bajo la marca myLift. Con este eslogan se asocia la exigencia de la compañía de poder ofrecer para cada tarea con las funciones indicadas la mejor solución técnica que sea lo más razonable económicamente. Y ello no sólo en el ámbito de los vehículos a motor, donde la competencia por experiencia es más grande, sino también en otros proyectos con desafíos completamente nuevos para “subir y bajar”. Y siempre es de aplicación el siguiente principio: desde la planificación a través de la realización y hasta la asistencia posventa, se encuentra una solución que se adapta a cada problemática y esté técnicamente a la última. Por tanto, se trata en primer lugar de soluciones especiales.
Ejemplo: Guardarraíles rebajables
Los guardarraíles utilizados habitualmente en la construcción de carreteras tienen sobre todo la función de proteger. Por la limitación clara de la calzada se minimiza considerablemente el peligro de accidente incluso para los vehículos que derrapan y pierden el control.
Pero cualquier conductor también conoce casos donde un guardarraíl mediano para la limitación de distintos carriles mejor no estuviera presente, sino que debería ser posible el uso variable de los carriles vecinos. Se trata de casos especiales, como por ejemplo la reparación de la calzada, accidentes, etc. En el caso normal estos guardarraíles deben estar presentes, y deben ser lo suficientemente estables para que se cumpla la seguridad contra los movimientos no planificados de los vehículos. Además se desea que se pueda cambiar de un estado a otro lo más rápidamente posible, es decir, sin un desmontaje y montaje trabajoso y transporte de los raíles.
Para ello, myLift ofrece como solución adecuada el movimiento vertical de elementos divididos de guardarraíles o elementos de guardarraíl de hormigón. El movimiento se consigue mediante cilindros hidráulicos de subida y bajada que se encuentran ubicados debajo del guardarraíl. Los elementos del guardarraíl están fijados sobre la placa de soporte movible hacia arriba y abajo. En su estado elevado, la limitación tiene el efecto de un guardarraíl fijo. En estado retraído, en caso de superficies preparadas constructivamente al mismo nivel, es posible pasar de un lado al otro. La subida y bajada se efectúa en aproximadamente un minuto en cada sentido. Los movimientos se desencadenan y vigilan desde una central.
Los casos de aplicación son múltiples
Cuando existan casos especiales en una carretera con carriles separados por guardarraíles, este tipo de instalación de subida y bajada puede funcionar rápidamente y de manera variable y segura para una buena adaptación incluso en casos extremos. Ejemplos serían un cambio intencionado de la dirección de los carriles debido a accidentes (para disolver los atascos y permitir un rápido acceso de los servicios de emergencia), en caso de obras en la calzada, en caso de la adaptación de las superficies de circulación a las distintas circunstancias (p. ej. después de algún evento, adaptación de los carriles a las necesidades de circulación en una dirección), para vehículos con achura superior a la normal, etc. Lo mismo es aplicable para carreteras que atraviesan túneles. De esta manera se pueden crear completos sistemas de dirección del tráfico. Las barreras con posibilidad de subida y bajada también pueden ser útiles como cierres de seguridad para las áreas de prueba con piezas de movimiento rápido, es decir, piezas que supongan un peligro para los alrededores. Se pueden traspasar de manera regular tanto con vehículos como a pie.
En caso de la utilización con piezas peligrosas, las instalaciones de protección se encuentran elevadas para proteger a los asistentes e instalaciones cercanas (p. ej. en vías de choque).
También es posible pensar y ejecutar otras aplicaciones en el ámbito de las calzadas.
